德國力士樂REXROTH伺服放大器VT-MSPA2-2X/A5/000/000操作使用

德國力士樂REXROTH伺服放大器VT-MSPA2-2X/A5/000/000操作使用

德國力士樂REXROTH伺服放大器VT-MSPA2-2X/A5/000/000壓力幾乎相等，溢流彈簧將主提升閥推開，操作桿可移至打開位置。如果油箱壓力大于閥門的出口壓力，主提升閥將保持在關閉位置。然而，如果閥門出口管道被其他閥門關閉，則通過先導閥的產品排放量將增加，直到幾乎等于罐壓并且主提升閥打開。如果閥門出口管道沒有關閉，則主提升閥將不會打開，以便出口壓力接近查看＃4一旦主提升閥打開，大于閥門的溢流彈簧額定值的流量或足夠的流量激增會迫使主提升閥靠著溢流彈簧關閉。先導閥允許少量產品流出，確保填料區(qū)域的密封性。測伺服驅動器—電動機系統(tǒng)、負載伺服驅動器—電動機系統(tǒng)及上位機，

其中兩臺電動機通過聯(lián)軸器互相連接。被測電動機工作于電動狀態(tài)，負載電動機工作于發(fā)電狀態(tài)。被測伺服驅動器—電動機系統(tǒng)工作于速度閉環(huán)狀態(tài)，用來控制整個測試平臺的轉速，負載伺服驅動器—電動機系統(tǒng)工作于轉矩閉環(huán)狀態(tài)，通過控制負載電動機的電流來改變負載電動機的轉矩大小，模擬被測電機的負載變化，測伺服驅動器—電動機系統(tǒng)、負載伺服驅動器—電動機系統(tǒng)及上位機，其中兩臺電動機通過聯(lián)軸器互相連接。被測電動機工作于電動狀態(tài)，負載電動機工作于發(fā)電狀態(tài)。被測伺服驅動器—電動機系統(tǒng)工作于速度閉環(huán)狀態(tài)，用來控制整個測試平臺的轉速，負載伺服驅動器—電動機系統(tǒng)工作于轉矩閉環(huán)狀態(tài)，通過控制負載電動機的電流來改變負載電動機的轉矩大小

模擬被測電機的負載變化，這樣互饋對拖測試平臺可以實現速度和轉矩的靈活調節(jié)，完成各種試驗功能測試。這樣互饋對拖測試平臺可以實現速度和轉矩的靈活調節(jié)，完成各種試驗功能測試。上位機用于監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行，根據試驗要求向兩臺伺服驅動器發(fā)出控制指令，同時接收它們的運行數據，并對數據進行保存、分析與顯示。對于這種測試系統(tǒng)，采用高性能的矢量控制方式對被測電動機和負載設備分別進行速度和轉矩控制，即可模擬各種負載情況下伺服驅動器的動、靜態(tài)性能，完成對伺服驅動器的全面而準確的測試。但由于使用了兩套伺服驅動器提供磨削后座以確保閥門打開時填料函的緊密密封。

閥桿利用盤形螺母固定在閥盤上。閥蓋閥蓋采用鑄鋼制成。它經過加工以容納軛套，并包含符合 API 標準的填料函尺寸。閥蓋配有后座。閥桿填料填料的設計和布置可確保在操作期間或就位時沿閥桿的最大密封，從而減少無組織排放。防腐蝕石墨填料和編織石墨絲環(huán)是標準配置。壓蓋填料壓蓋設計為兩件式自對準型，可消除閥桿損壞。壓蓋有一個球形頭，位于壓蓋法蘭的球形接頭內。壓蓋有一個肩部，限制進入填料函孔。這種特殊的設計確保了填料的直接壓縮，因為壓蓋吊環(huán)螺栓被均勻地壓緊。其中閥桿的快速均衡部分放置在先導開口中。

產品選型：

BERNSTEIN接近開關SHS-AIZ-SA 

CKD電磁閥4KB420-15-LS-AC110V

ASCO電磁閥EF8210G002 24VDC 

電磁閥EF8210G003 DC24V  

FHF報警喇叭HPW12 230VAC &21226107

BONFIGLIOLI減速箱V1FD19P80  

減速箱V10UF132D38P132  3.18

ALTHEN傳感器PM6420-010-119停產升級型號 HPSA-ADVAC-(-1/+9 bar)g 

PARKER濾芯G01954Q 

EFFBE聚氨酯彈簧5063U9     

聚氨酯彈簧5050 CR  

圖爾克開關BI10-M30-RP6X

西門子軟啟動器3RW3018-2BB04  

勞易測安全光幕發(fā)射器UDC-1300-S2  549852  

CAMOZZI電磁閥NA54N-15-02 

ATOS電磁閥E-RI-AE-05F/I10 

NORGEREN電磁閥SXE9574-170-00

NORGEREN電磁閥SXE9573-170-00

SEW減速機EDRE160S4BE20/FI/3D/TF/AL   

HIMMEL減速機KL75-MB/2-M12K  

HIMMEL減速機 K75-XL/2  

ATOS電位計E-TLP-2-225

ATOS放大板E-ME-AC-01F

派克油泵DP14R-310C