SPC11-INC德國費斯托FESTO氣缸控制器工作原理及參數(shù)

SPC11-INC德國費斯托FESTO氣缸控制器工作原理及參數(shù)

德國費斯托FESTO氣缸控制器SPC11-INC用進行同于樣本上性能曲線）二口或者三口的比例流量閥將會根據(jù)電信號產(chǎn)生相應的節(jié)流口。這些閥可分為常開和常閉兩種類型。它們具有廣泛流量調節(jié)能力，由此可以提供解決方案? 模擬直流電壓信號可以作用于閥。氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。對于高壓小流量調節(jié)閥，還必須考慮由主于高壓和高壓差帶來的一系列問題。

如執(zhí)行機構必須具有足夠的輸出力，以克服介質的不平衡力，閥門零件強度問題，高壓密封問題，而 最關鍵的是閥芯、閥座的材質和加工問題。高壓調節(jié)閥閥芯、閥座損壞原因很復雜，這里面的理論不盡相同，但普遍引起重視的是高速液(氣)流相對閥芯、閥座運動引起的沖刷現(xiàn)象(亦 稱速度 效應)和液體介質在高壓差下的氣蝕現(xiàn)象 。前者損壞形式是與流線有一定關系的沖刷痕跡，后者則是海綿狀孔洞。

在有氣蝕產(chǎn)生的場合下，如果閥芯，閥座材質選用不當，少則幾天，多則幾個月，閥門就將報廢。解決氣蝕問題應從求避免氣蝕的方法和耐氣蝕 的材料著手，避免氣蝕的方法有幾種。閥門串聯(lián)使用，以減小每個閥的壓降。使閥前后壓差低于該介質在調節(jié)閥入口溫度下產(chǎn)生汽蝕現(xiàn)象的最大允許壓差。介質在“流開"狀態(tài)下工作，允許壓差比“流閉"狀態(tài)大三倍多使用的氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。

如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏或者作為先導級控制主閥，允許最大流量為標準的減壓/溢流閥PRDL和反向作用的減壓/溢流閥都擁有負遮蓋的閥芯，這將使得閥在減壓功能向溢流功能轉換的過程中有油液泄露。這類閥較于有相似的性能，

技術參數(shù)：

通流能力1 L/min.

操作壓力350 bar

110 SUS (24 cSt)下的最大泄漏0,7 cc/min.@350 bar

手動緊急操作需要的力66 N/100 bar @ Port 1

手動緊急操作動作行程2,5 mm

額定響應時間50 ms

切換頻率15,000 max. cycles/hr

銜鐵直徑16 mm

閥頭部安裝六角尺寸22,2 mm

閥安裝扭矩27 - 33 Nm

切換滯后< 10 %

供電電壓10 ... 30 V DC

帶 IO-Link 的電源電壓18 ... 30 V DC

電流消耗(Ub = 24 V)< 12 mA